1988-1998 Chevrolet Avolava
Rep: 47
Lähetetty: 29.3.2018
Olen vaihtanut sytytystulpat ja sytytystulppien johdot sekä jakelukannen ja polttoainesuodattimen
Kommentit:
Tekikö se tämän ENNEN kuin laitat sytytystulpan johdot väärin?
Älä aja sitä !!!
Aloitin jonkinlaisen takaiskun ja sitten vaihdan johdot ja jakelukannen, ja se teki silti sen, en ole ajanut sitä nyt, olen tehnyt kaikki sytytystulpat ja johdot sekä jakelukorkin ja polttoainesuodattimen ja se tekee sen edelleen
Se toimii hyvin, mutta kun otat sen, näyttää siltä, että se menettää voimansa
Minulla on 93 Chevy-kepinvaihto, kun aloitan sen. Se tuoksuu todella rikkaalle, ja jos ajo moottoritiellä, jos lattia kyllästyttää sitä, kuin sen pidättäminen päästää irti kaasupolkimesta noin puoleen tai 3/4: iin, se alkaa yrittää lentää kuin pitääkin, sitten Boggs palaa takaisin apuun olla arvostettu
@Tom Shafer no se ei palanut ollenkaan. Tämä tapahtuu sen jälkeen, kun polttoaineeni loppui
5 vastausta
Valittu ratkaisu
 | Rep: 235 |
Jos se palaa, kun päästät kaasupolkimen irti, sen ilmaa pääsee pakokaasuun, joko pakoputken tiiviste tai murtunut pakosarja ennen katalysaattoria tai päästöjenhallinnan ilmansyöttöjärjestelmää. Ilmaruiskutusventtiilit (STANDARD MOTOR PRODUCTS PT # AV7) ovat yleisiä vikaosia. Kustannukset noin 18,00 dollaria, sinun tulisi korvata molemmat, jos ne ovat ongelma. Käytä putkessa jakoavainta ja venttiilissä olevaa avainta tai putki kiertyy ja rikkoutuu, ja joskus tarvitaan poltinta.
Jos kuulet pop-äänen konepellin alla kiihdytettäessä, se on todennäköisesti käynnissä laihana (ei tarpeeksi polttoainetta) joko tyhjiövuodosta tai polttoainepumpun vikaantumisesta (matala polttoaineen paine). 90 asteen kyynärpää PCV-venttiililetkussa kuristimen rungon alapuolella PCV-venttiiliin on yleinen joko putoamaan tai siinä on reikä. Suurimman osan ajasta moottori joutokäynnillä korkeammalla kierrosluvulla, kuuluu imuääni. Letku on saatavana HELP-osasta missä tahansa autonosien myymälässä. Luulen, että osa on DORMAN # 46001. Jos POP on imuaukosta, sinun on tarkistettava kaikki alipaineletkujen liitännät ja kaasuläpän rungon tiiviste, koska POP puhaltaa letkut irti ja voi puhaltaa osan pohjatiivisteestä aiheuttaen vielä kevyemmän polttoaineseoksen.
Kommentit:
Hiilisäiliöön kulkeva polttoainesäiliön tuuletuslinja on rajoitettu !!!
Tarkista, ettei nokan lohkoissa ole liiallista kulumista
sopiiko iphone 6s plus näytönsuoja iphone 7 plus: iin
 | Rep: 675,2 kt |
VAIHE 1: TARKISTA MOOTTORIN VALO
Aina kun sinulla on moottori, joka palaa ensimmäiseksi, on etsittävä moottorin tarkistusvalo. Jos varoitusvaloja ei pala, jatka tätä ohjetta. Jos tarkistusmoottori tai huoltomoottori syttyy pian, tarkista tietokone vikakoodien varalta. Tämä auttaa löytämään järjestelmän, jolla on ongelma ja joka on korjattava.
VAIHE 2: POLTTOAINEJÄRJESTELMÄN PAINEEN TARKISTAMINEN
Saapuvan takapaloräjähdyksen voi aiheuttaa polttoaine-ilmaseoksen laantuminen, kun moottori vaatii tehoa. Jokainen polttomoottori käy 14 - 1 seoksella, joka on neljätoista osaa ilmaa osaan polttoainetta. Oikea polttoaineen paine tarvitaan polttoaineen höyrystämiseksi oikein, kun se lähtee ruiskutussuuttimesta polttoprosessin loppuun saattamiseksi.
Yleisin syy tähän ongelmaan on heikko polttoainepumppu, joka ei pysty toimittamaan injektorien tarvitsemaa polttoainemäärää oikean ruiskutuskuvion tuottamiseksi tai moottorin kiihdytykseen tarvittavan polttoainemäärän toimittamiseksi. Polttoainejärjestelmän paine on testattava sen selvittämiseksi, onko polttoaineen syöttöjärjestelmä ongelma.
Joissakin autoissa on polttoainesuodatin, joka voi myös aiheuttaa polttoaineen paineen ja tilavuuden rajoituksia. Kun ne kytkeytyvät bensiinin hiukkasten vuoksi, ne voivat olla vähärasvaisia. Jos et ole vaihtanut polttoainesuodatinta viime aikoina, etsi ja vaihda se
hp officejet 4630 ei tulosta
VAIHE 3: HUOLTO TAI VAIHDA MASSA-ILMAVIRTA-ANTURI
Ajoneuvosi tietokonejärjestelmä valvoo ilmaa, joka pääsee moottoriin ilmamassamittarin kautta. Kun tämä anturi toimii toimintahäiriön takia, jota kutsutaan anturin sisällä olevan kuumalangan koksaamiseksi, likaantuu ja muuttaa tietokoneen lukemaa, mikä luo vähäisen seoksen tilan, joka saattaa laukaista moottorin tarkistusvalon tai ei. Laiha tila johtuu siitä, että tietokone ajattelee, että moottoriin tulee vähemmän ilmaa kuin todellisuudessa, vähemmän ilmaa tarkoittaa vähemmän polttoainetta. Ensimmäinen vaihe on poistaa MAF-anturi ja puhdistaa se kaasuttimen puhdistusaineella.
Meillä on ollut parempaa onnea vaihtamalla anturi, koska kun tämä tila tapahtuu, kuuma johto voi olla reagoimaton, jolloin anturi on vaihdettava.
VAIHE 4: TARKISTA ILMANOTON KENGÄ TAI TUBE
Ilmanottokotelo tai -putki siirtää ilman massa-ilmavirta-anturista kaasuventtiiliin ja sitten moottoriin. Jos näissä osissa on ongelma, kuten repeämä tai repeämä, se antaa moottoriin ilman mitattua ilmaa, jonka tietokone näkee happianturin kautta, mikä puolestaan tuottaa vähemmän polttoainetta luoden laihan tilan. Tarkista tämä osa vaurioiden varalta poistamalla se tarkastusta varten ja vaihda tarvittaessa.
VAIHE 5: TARKISTA VAKUUMIVUOTOT
Moottorin imujärjestelmä riippuu siitä, että se on täysin suljettu ja ettei siinä ole vuotoja. Jos pääimuputken letku, kuten tehojarrutehostimen syöttöjohto, on rikkoutunut tai rikkoutunut, se aiheuttaa laihan takaiskun moottorin imusarjaan sallitun lisäilman takia. Tähän ongelmaan liittyy korkea tai matala moottorin tyhjäkäynti ja normaalia vaikeampaa työntää jarrupoljinta. Savukoneella tai kaasuttimen puhdistusaineella voit tarkistaa tyhjiövuodon ja korjata sen ongelman korjaamiseksi.
TOISTUVA TAKAPALOT
Toistuvat takaiskut syntyvät, kun moottori käy vain tyhjäkäynnillä tai matkanopeudella ja voi olla linjassa moottorin kierrosluvun kanssa. Rytmikäs popping-ääni, joka ei ole yhtä merkittävä kuin laiha voiman alla. Alla oleva ongelmaluettelo antaa sinulle käsityksen syistä, jotka voivat aiheuttaa tämän ehdon.
VAIHE 6: KÄYTETYT TAI LYHYT SYTYTYSTULPAT
Moottorin sytytysjärjestelmän laukaisee elektroninen kuljettaja, joka ilmoittaa sytytyspuolasta, kun se syttyy. Suunnittelemalla kelan sytyttämiseen sytytystulpan kautta tarvittava vastus on huomioitu järjestelmässä. Kun tämä vastus muuttuu voimakkaasti voimakkaasti kuluneiden sytytystulppien tai huonon sytytyspuolan takia, se voi aiheuttaa kuljettajille toimintahäiriön, jolloin he voivat palaa ristiin vastakkaiseen sylinteriin joko teholla tai tyhjäkäynnillä.
Tietokone saattaa havaita tämän tilan tai ei, joten tarkistusmoottorin varoitusvalo ei välttämättä syty. Sytytystulpat tulisi vaihtaa säännöllisin väliajoin, platinatulpat noin 60 000 mailin etäisyydellä, mikä korjaa tämän ongelman.
VAIHE 7: TARKISTA NOKKA-AKSELI
Nokka-akselia käytetään polttokammion imu- ja poistoventtiilien avaamiseen imuilman ja käytettyjen pakokaasujen poistamiseksi. Jos pakoventtiililohko kuluu ja menettää nostonsa, pakokaasujen tuli jää jäljelle sylinteriin, joka sitten vapautetaan imusarjaan, kun imuventtiili avautuu. Tämän tilanteen tarkistamiseksi sinun on ensin poistettava venttiilikotelo (t).
Kun venttiilin kannet on poistettu ja sytytys pois päältä (kelat pois päältä), pyöritä moottoria ja tarkkaile imu- ja pakoventtiilin toimintaa, avautumista ja sulkeutumista. Lisäksi, jos imu- tai pakoventtiilit eivät sulkeudu kokonaan venttiilin jousen rikkoutuessa, se antaa palamiskaasujen päästä imusarjaan aivan kuten tasainen nokka-akselilohko. Käytä taskulamppua tarkistaaksesi venttiilin jousikäämit. Nämä jouset voivat rikkoutua joko jousen yläosassa tai keskellä, mikä voi joskus olla vaikeata nähdä.
Taivutettu työntötanko voi myös aiheuttaa sen, että venttiili ei toimi kunnolla rajoittamalla venttiilin liikettä. Vaikka venttiilikotelo on vielä irrotettu, katso jokaista työntötankoa nähdäksesi, onko niihin ilmeistä taipumista. Tämä voidaan tehdä myös havaitsemalla heikko keinuvivun liike moottorin käydessä.
Kerro meille, jos saat pakoputken takaiskun, ja me menemme sen yli.
PÄIVITÄ Tail Pipe Backfire
Pakoputken takapuoli johtuu siitä, että pakojärjestelmään on jäänyt liikaa palamatonta polttoainetta tai että raitista ilmaa päästetään järjestelmään, mikä sytyttää pienen määrän palamatonta polttoainetta.
VAIHE 1: UPSTREAM-PAKOVUOTE
Jos raitista ilmaa annetaan vuotaa pakojärjestelmään, se sytyttää palamattoman polttoaineen järjestelmän sisällä aiheuttaen poppia. On vaikea ajatella, koska useimmat ihmiset ajattelevat pakojärjestelmän olevan jatkuvassa paineessa, mutta tämä ei ole totta. Järjestelmään syötetään sarja paine- ja alipainepulsseja, jotka syntyvät pakoventtiilin aukosta samalla kun polttopanos työnnetään järjestelmään, ja sitten venttiili sulkeutuu. Tällöin tyhjiötapahtuma syntyy pulssin nopeudella ja järjestelmään päästetyllä raikkaalla ilmalla. Siksi saat vähärasvaisen seoksen vikakoodin, kun pakojärjestelmä vuotaa. Tarkasta järjestelmä ja korjaa mahdolliset pakokaasuvuodot. Tämä tunnistus tehdään etsimällä tasaista takakuvaa, joka on osoitus vuodosta.
VAIHE 2: TARKISTA HARJAVENTTIILI
Noin vuodesta 2001 alkaen valmistetuissa moottoreissa on ilmaruiskutusjärjestelmä, joka syötetään pakojärjestelmään moottorin ollessa kuormitettuna. Näin poltetaan käyttämätöntä polttoainetta, mikä auttaa päästöjärjestelmää toimimaan paremmin. Nämä järjestelmät on varustettu ilmanpoistoventtiilillä, joka toimii yksisuuntaisena takaiskuventtiilinä päästäkseen ilmaan järjestelmään moottorin ollessa kuormitettuna. Tämä kulmaventtiili asennetaan pakosarjaan suuren putken tai yksittäisen aukon letkukokoonpanon kautta, jossa on kumiputki, joka liitetään ilmapumppuun.
Kun venttiili menee huonosti, ilmaa vapautuu järjestelmään koko ajan jopa kiihdytyksen aikana, mikä sitten aiheutti takaiskutyypin, koska raikas ilma sytytti käyttämättömän polttoaineen. Useimmissa moottoreissa on yksi tai kaksi näistä venttiileistä yksi kutakin pakosarjaa kohden. Tarkastaaksesi nämä venttiilit, poista ne ja yritä sitten puhaltaa niiden läpi joka suuntaan. Vain yksi suunta on sallittua. Jos ilmaa päästetään molempiin suuntiin, venttiili on huono ja se on vaihdettava.
Kun korkean suorituskyvyn turbomoottorit ovat kuormitettuja, ne käyttävät liikaa polttoainetta, joka sitten siirretään pakojärjestelmään, kun kaasu päästetään päälle ja moottori hidastuu. Tämä on normaali tapahtuma, eikä tässä tilassa ole mitään ongelmaa.
Vanhemman moottorin sytytyksessä ajoitus on asetettu tiettyyn määrään suhteessa kampiakseliin. Jos tätä ajoitusta säädetään väärin, se voi aiheuttaa alhaisen tehon, huonon kaasun mittarilukeman, moottorin räjähdyksen (pinging) ja takaiskun palamisen imu- tai pakojärjestelmän kautta.
Kommentit:
Kiitos paljon panoksestasi
@darland Luulen, että vastaukseni oli yksityiskohtainen hyväksyminen -) Jos kyseessä on pakoputken takaisku, voin antaa sinulle lyhyemmän vastauksen.
Kuulen takaiskun pakoputkesta. .... mitä annos se tarkoittaa
Kun työnnän kaasua, se palaa ja suo ulos
Jokainen moottori ei toimi samalla puristussuhteella, vuoden 2012 Silverados-suhde on 9,6: 1, uudemmat ovat 11: 1 puhumattakaan kaikista tien päällä olevista ahdetuista ja turboahdetuista moottoreista
 | Rep: 581 |
Et ole vastannut tämän ongelman tärkeimpään kysymykseen.
Onko sytytystulpan sytytysjärjestys oikea?
Mene etsimään Google 'CHEVROLET V8 FIRING ORDER'.
Napsauta KUVAT-välilehteä, ennen kuin luet mitään.
Seisossa jäähdyttimen edessä. Etsi sytytystulppa # 1.
(# 1 parempi olla oikealla puolellasi ... tai tämä on FORD!)
Seuraa johtoa # 1 takaisin jakelijaan.
Onko se kytketty jakelijan reikään nro 1?<- the most common misteak !
Merkitse se numero 1 teipillä.
Seuraa nyt jakelijan yläpuolella olevalla jakkaralla Google-kuvaa jokaisesta johdosta jakelijasta oikea sytytystulppa. Merkitse kukin mennessäsi.
Liput oikeassa järjestyksessä = 1-8-4-3-6-5-7-2
Nyt sen pitäisi olla tyhjäkäynnillä kuin Cadillac.
Kommentit:
Entä jos moottori on rakennettu uudelleen. Uudet päät Uudet nostimet Uusi nokka-akseli ja se on perämoottorissa yli 40 uutta tiivistettä ja joitain uusia antureita, mutta kaikki eivät ole uusia. Ei johtoja, uusi jakelukannen roottorin painike, uudet sytytystulpat, uusi polttoainepumppu ja fuek-suodatin. Mitä tapahtui ja meni pieleen. Auta freeware kiitos
 | Rep: 25 |
Hyvien mahdollisuuksien ajoitus on pois päältä ja / tai huono venttiili. Uskon, että palaminen johtuu liikaa polttoainetta väärään aikaan polttokammiossa. Ei koulutettu mekaanikko, mutta elinikäinen pieni lohko Chevyn omistaja. Toivottavasti se auttaa
Kommentit:
En ole vielä pystynyt testaamaan ajoitusta, mutta arvostan kaikkea saamani panosta, olen yksinhuoltajaäiti ja teen kaikki omat wrkini, joten jokainen pieni apu auttaa
 | Rep: 25 |
Jos sytytystulpat sanotaan väärässä paikassa, voisiko se paitsi palata tuleen myös ajon aikana, vai voisiko se kirjaimellisesti kuolla ajaessasi tietä varoittamatta?
Kommentit:
valitettavasti Google-palvelukehys on pysähtynyt
Kyllä, se voi olla myös pois päältä -ajatus
Darlena
