1994-1997 Honda Accord
Rep: 1
Lähetetty: 24.5.2018
Miksi temp Gage liikkuu .. se pysyy kylmänä
1 vastaus
Valittu ratkaisu
 | Rep: 316,1 kt |
Hei,
Tässä on kuva, joka näyttää ajoneuvosi kahden lämpötilan lähetysyksikön (tai anturin) sijainnin.
Vasemmalla, jossa yksisäikeinen musta liitin on irrotettu, on lähetysyksikkö kojelautaan arvioida .
Oikealla puolella oleva harmaa liitin (ja sormilla) on ECU: n lämpötila-anturi.
(klikkaa kuvaa suurentaaksesi paremman katselun)
Lähettimen testaamiseksi irrota yksijohdinmusta liitin ja mittaa DMM (Digital Multimeter - Ohmmeter -toiminto) avulla lähetysyksikön liittimen ja maan (tai maan - moottorilohko maadoitettu) välinen vastus. Kylmällä moottorilla vastuksen tulisi olla noin 140 ohmia. Kuumalla moottorilla sen tulisi olla 30-50 ohmia.
keurig sanoo kalkinpoiston, mutta ei hauduta
Jos se lukee noin. 140 ohmia (tai enemmän), kun moottori on sekä kylmä että kuuma, anturi on viallinen ja se on vaihdettava.
Jos anturin lukema on 30-50 ohmia moottorin ollessa kuuma, voi olla ongelma johdotuksessa takaisin mittariin tai itse mittariin.
Ole tietoinen turvallisuudesta
Varmista, että moottori on sammutettu ja että ajoneuvon virta-avain on taskussa, kun testaat anturia. Älä myöskään polta itseäsi moottorilohkossa, kun moottori on kuuma
Kommentit:
Sanoitko, että sen pitäisi olla 30-50 ohmia, kun moottori on kuuma? Sitten sanoit, jos anturi lukee 30-50 moottorin ollessa kuuma, johdotuksessa voi olla ongelma ... Olen hämmentynyt. Puhutko kahdesta eri asiasta?
Hei,
Tarkoitin irrota anturin johto ja mitata anturi, kun se on vielä moottorilohkossa.
Jos se lukee 30-50 Ohmia moottorin ollessa kuuma (sammuta moottori turvallisuustietojen mukaisesti), se on OK, mutta jos mittari rekisteröi edelleen täyden asteikon, on ongelma takaisin kohti mittaria.
jayeff sinulla ei ole vieläkään järkeä, 30-50 ohmia on normaalia kuumalla moottorilla, mitä tarkoitat rekisteröimällä täysi asteikko, nolla = lyhyt, ääretön = avoin piiri, mihin suuntaan?
Hei @amida
En voi muuttaa kommenttini nyt, koska se on tehty liian kauan sitten muokattavaksi, mutta mittari, johon viittasin, oli auton lämpötilamittari.
Jos irrotat johdon moottorin jäähdytysnestelämpötila-anturista ja mittaa sitten ohmimittarilla anturin kytkentäpisteen ja kuuman moottorin maan välisen vastuksen, sen pitäisi olla 30-50 ohmia. Kylmällä moottorilla se lukee ~ 140 ohmia.
Ellei kumpaakaan näistä lukemista, anturi voi olla viallinen
Jos olet mitannut jäähdytysnesteen lämpötila-anturin erillään (ts. Johto irrotettu) ja se mittaa 30-50 ohmia, kun moottori on kuuma, tai 140 ohmia, kun kylmä ja auton lämpötilamittari ei edelleenkään rekisteröi anturijohtoa, joka on kytketty uudelleen, niin ongelma takaisin mittaria kohti eikä anturiin. Se voi olla johdotus, johtosarjaliitännät, kojelaudan piirilevy tai itse mittari
Jos irrotat johdon anturista ja auton lämpötilamittari rekisteröi edelleen kuuman (tai täyden asteikon taipuman) joko kuumalla tai kylmällä moottorilla, on ongelma takaisin mittaria kohti eikä se ole anturi.
Täysi asteikon taipuma tarkoittaa, että mittaneula (tai osoitin) liikkuu mahdollisimman kauas nollasta, ts. Suurin liike asteikon yli
ge mikroaaltotuuletin ei sammu
Kiitos Jayeff siitä, että käytit aikaa selittääksesi tämän. Vaikka minulla on vuoden 2000 retki ilman lämpötilan lukemista ja OX2: n ja HTR: n virhekoodi ei täyty, olen silti hyötynyt arvoista ja periaatteiden selityksestä. Jos käytin 50 ohmin resisteriä anturin arvon simulointiin ja mittarini luki normaalin alueen, voisin olettaa, että johdotukseni ovat hyvät ja etsin itse asiassa huonoa anturia.
Joann Flores
