GMC
Rep: 319
Lähetetty: 2.8.2013
Ostin upouuden akun, mutta silti sähköinen mittarini lukee vain noin 1/4 lähtöä
Kommentit:
13 v onko se riittävä virta trailblazer 2013: lle
12,6v on optimaalinen akun jännite. 13 -14v on keskimääräinen laturin teho. Sähköjärjestelmän kuormituksesta riippuen mikä tahansa akun jännitettä suurempi on ajoneuvon hyvä jännite. Nykyinen on erilainen tarina. Ampeeri on virran mittaus.
5 vastausta
Valittu ratkaisu
 | putosi puhelin veteen ei ääntä | Rep: 670,5 kt |
Oluseun, moottorin käydessä mittarin tulisi mitata laturin teho. Pienjännite voi olla merkki laturin ongelmista. Jos sinulla on jokin niistä, joka näyttää jännitteen ilman moottorin käyntiä, tarkista mittarissasi, että kojetaulussa on huono vastus. Aloitan ehdottomasti tuotannon mittaamisen siellä ja varmista, että kaikki maa on kytketty oikein. Juuri törmäsin tähän. Näyttää olevan ongelma GM: n kanssa: '
# 02-06-03-008D: Pienjännitenäyttö IP-mittarissa , Valot himmenevät jarruvaloissa, akku tyhjä, ei käynnistyä, hidas kampi, himmeät valot Ildessä, matala generaattorin teho - (21. heinäkuuta 2008)
Aihe: Pienjännitenäyttö IP-mittarissa, valot himmenevät jarruvaloissa, akku tyhjä, ei käynnistyä, hidas kampi, himmeät valot tyhjäkäynnillä, matala generaattorin lähtö
Mallit: 1990-2009 GM-henkilöautot ja kevyet kuorma-autot (mukaan lukien Saturnus)
2003-2009 HUMMER H2, H3
2005-2009 Saab 9-7X
________________________________________
Tätä tiedotetta tarkistetaan vuoden 2009 mallivuoden lisäämiseksi. Hävitä yritystiedotteen numero 02-06-03-008C (jakso 06 - moottori).
________________________________________
Kaikissa ajoneuvoissa voi olla matalajännitenäyttö (jos varustettu mittareilla), jarruvaloissa himmenevät valot, hidas kampi, ei käynnistyä, generaattorin heikko teho joutokäynnillä tai himmeät valot tyhjäkäynnillä, kun sähkökuormat ovat raskaita joutokäynnillä tai hitaassa ajon aikana tai harvinaiset käyttöolosuhteet. Nämä ominaisuudet voivat olla havaittavampia asiakkaan lisäämillä sähkölisillä tai tyhjentyneellä akulla. Nämä ovat ajoneuvon sähköjärjestelmän normaalit käyttöominaisuudet, eikä korjauksia saa yrittää, ellei todistettua vikaa ole diagnosoitu.
mustat viivat TV-ruudulla vaakasuorassa
Normaaleissa ajo-olosuhteissa, kun moottorin kierrosluku on yli 1000 kierrosta minuutissa, generaattori on suunniteltu tekemään kaksi asiaa:
• Syötä virta, joka tarvitaan ajoneuvon alkuperäisten sähkölaitteiden (kuormien) käyttämiseen.
• Lataa / ylläpidä akun lataustilaa.
Seuraavat tekijät voivat vaikuttaa generaattorin ja akun suorituskykyyn:
• Ajoneuvon käyttämättä jättäminen pitkäksi aikaa. Ajoneuvon tietokoneet, kellot ja vastaavat johtavat akun lataustilan laskuun (esimerkiksi 30 päivää pysäköintialueella, ja ajoneuvo ei välttämättä käynnisty, koska akku on tyhjä tai ajoneuvo, jota ajetaan vain lyhyen matkan kerran viikossa voi johtaa tyhjentyneeseen akkuun pisteeseen, jossa ajoneuvo ei välttämättä käynnisty). Tätä pidettäisiin ajoneuvon epänormaalina käyttönä ja ajoneuvon akun, generaattorin ja sähköjärjestelmien normaalisti odotettu tulos.
• Tyhjäkäynnillä ajoneuvon sähkökuormat voivat ylittää generaattorin matalan nopeuden virran (ampeerin) ja tällöin alijäämä tulee akusta. Tämä johtaa sähköjärjestelmän jännitteen pudotukseen, kun akku toimittaa ylimääräisen sähkövirran kysynnän tyydyttämiseksi. Tämä vastaa kodeissa ja yrityksissä esiintyviä ruskeat pisteet, kun sähkön kysyntä on enemmän kuin tarjonta. Katso kuva 1.
• Pitkä moottorin tyhjäkäyntijakso suurilla sähkökuormilla voi johtaa tyhjentyneeseen akkuun. Akun lataamisen yrittäminen antamalla moottorin käydä tyhjäkäynnillä ei välttämättä ole hyödyllistä, ellei kaikkia sähkökuormia ole kytketty pois päältä.
• Sisäisen generaattorin lämpötilan nousu pitkällä joutokäynnillä voi myös vähentää sähköjärjestelmän jännitettä. Kun generaattorin sisäinen lämpötila nousee, generaattorin lähtöteho vähenee lisääntyneen sähkövastuksen vuoksi.
Seuraavassa on joitain tyypillisiä esimerkkejä sähkökuormista:
Järjestelmän ampeerikuorma
Takalasin huurteenpoistaja 25
Sähköinen ilmapumppu 25
Lämmitetyt istuimet 5 A / istuin
Ajovalot (korkeat) 20
Puhaltimen moottori (korkea) 20
Ajovalot (matalat) 15
Jarruvalot 6
Tuulilasinpyyhkimet 6
Sytytys 6
Kuvio 1
Ajoneuvon käyttötarkoituksesta riippuen generaattorin virran (ampeerin) teho moottorin joutokäyntinopeuksilla 600-700 1 / min voi olla jopa 35 prosenttia täydestä nimellistehosta. Riittävän sähkökuormituksen ollessa ON on helppo ylittää generaattorin virran (ampeerin) teho, kun moottori on joutokäynnillä 600-700 RPM. Tämä on normaali tila. Akku täydentää lyhyitä aikoja. Kohteet, jotka vaikuttavat ajoneuvon sähköjärjestelmän virtaan ja jännitteeseen joutokäynnillä, ovat käytettyjen sähkökuormien lukumäärä, mukaan lukien lisälaitteet, ja pidennetyt tyhjäkäyntiajat. Kun ajoneuvon nopeus on yli noin 24 km / h (15 mph), moottorin / generaattorin kierrosluku on riittävän korkea ja generaattorin virran (ampeerin) teho riittää täyttämään ajoneuvon virran (ampeerin) vaatimukset alun perin varustettuna ja lataamaan akku.
Himmennysvaloja tyhjäkäynnillä voidaan pitää normaaleina kahdesta syystä:
1. Kun moottorin / generaattorin nopeus muuttuu, muuttuu myös generaattorin virta (ampeerimäärä). Kun ajoneuvo hidastuu, moottorin / generaattorin kierrosluku hidastuu ja generaattorin virta (ampeerimäärä) ei välttämättä riitä kuormien syöttämiseen, ajoneuvojärjestelmän jännite laskee ja valot himmentyvät. Valojen himmennys on osoitus siitä, että virtaa vedetään akusta. Jos akku on heikossa lataustilassa (tyhjä), kuljettaja huomaa voimakkaamman himmenemisen kuin ajoneuvo, jossa on täysin ladattu akku.
2. Kun suurivirta kuormitukset (puhallin, takasumuvalo, ajovalot, tuuletin, lämmitetyt istuimet, sähköiset istuimet, sähköinen AIR-pumppu tai sähköikkunat) ovat toiminnassa tai ajoittain päällä, generaattorin jännitesäädin voi hidastaa nousua ulostulo. Tämä vaikutus, yleensä pienemmillä moottorin nopeuksilla, voi kestää jopa kymmenen sekuntia generaattorin tehon nostamiseen. Tämä tehdään moottorin vakavan kuormituksen välttämiseksi. Virran (ampeerin) tehon lisäämiseksi generaattori kuluttaa ylimääräistä momenttia. Moottoritietokone (ECM / PCM) nostaa moottorin / generaattorin nopeutta pienin askelin, joten moottorin nopeuden vaihtelut eivät ole kuljettajan havaittavissa.
kuinka korjata rikkoutuneiden kuulokkeiden muovi
Katso akun ja / tai generaattorin diagnoosi asiaankuuluvasta huoltotiedosta (SI) tai yrityksen tiedotteesta 05-06-03-002C.
Toivottavasti tämä auttaa, onnea.
Kommentit:
Tarvitsetko apua minun AC
Kuorma-autoni akku on tyhjä, kun menin lataamaan akkua, se poltti hyppyjohdot miksi se tekisi tämän?
ajoittainen matala vahvistin mittarissa, ABS-valo, joutokäynti on erittäin matala (pysäytettynä pysäytysmerkillä se käy välillä 1-0 rpm), mutta ei tarkista moottorin valoa. Kuorma-autoni on Mazda B4000. Akku ja laturi ovat vain vuoden ikäisiä. Onko sinulla ideoita?
microsoft surface pro 3 -akun vaihto
Tarkista maadoitusliitäntä akusta ja rungosta. Moottorilohko ja runko on myös kytketty runkoon maadoitusta varten. Varmista, että tarkistat myös nämä kaapelit.
gmc-kuorma-autoni jännitteenilmaisin laskee yhtäkkiä alle 13 o v: iin
vaihdan pariston ja laturin edelleen sam
mitä minun pitäisi tehdä .
 | Rep: 25 |
Tässä on vastaukseni tähän. Jos olet koskaan ostanut akun walmartista, olet ehkä huomannut, että MARINE-akku, joka on paljon suurempi sama määrä kammen ampeereita, maksaa 74 dollaria VS 130 halvimmalle normaalille lyijyakulle. Viime vuosikymmenen aikana minulla on ollut useita autoja ja olen huomannut jotain, mistä useimmat ihmiset eivät ajattele. Olen vaihtanut paristoni MARINE-akkuun, tämä on huono idea autolle, koska akku on hieno noin viikon ajan, sitten se toimii kuin sen tyhjeneminen olisi nopeaa, jos jätät autosi yhdeksi yöllä se ei ehkä ala. Vaikka sinulla on uusi meriakku. Ongelma on todellisen UUDEN meriakun kanssa, koska laturi työntää latausta ulos, meriakku ei hyväksy samaa latausmäärää kuin latausnopeus kuin tavallinen auton akku, tämä tarkoittaa, että kun ajat yöllä lyhyitä aikoja, meriakku ei hyväksy latauksen määrää, jota olet käyttänyt käynnistyksen aikana tai laturin käyntiin, se ei vain ime latausta niin nopeasti, ja siksi akku ei kestä kauan eikä anna määrä hyvin monta ampeeria. Oppitunti on, että osta auton akku, ei meriakku, koska levyt ovat paksumpia ja absorboivat paljon vähemmän varausta, joten se on huono valinta pikalataukseksi käynnissä olevassa autossa.
Kommentit:
Ei tietenkään tiedä mitään paristoista. Ne voivat olla märkä soluja, AMG, joka on happamatto, ja ne voivat olla syväkierroksia --- tyypillisesti usein uisteleville uistelumoottoreille. Niitä ei yleensä tule käyttää käynnistysakkuihin. Merikäynnistysakku (ei syvä sykli) olisi hieno kuin auton akku, koska siinä on painavammat levyt tärinän ja purskautumisen estämiseksi veneessä.
(1/2) @peterkiryluk & @Paul Tankersley Kyllä, olen kuullut nuo väitteet aikaisemmin, mutta ellei lähtösi kuten täysikokoinen dieselauto tai vanha iso lohko Alaskassa tai jotain muuta, kertoimet ovat Deep-Cycle Marine -akkuilla käynnistysvahvistimesta käynnistääksesi ajoneuvosi. Myöskään 'lyhyet' matkat ajoneuvossasi eivät tyhjennä akkua tarpeeksi riippumatta siitä, varsinkin koska Deep-Cycle Marine -akku on suunniteltu toimimaan hyvin alhaalla uudestaan ja uudestaan vahingoittamatta soluja (myös tärkeä ominaisuus niille meistä, jotka haluavat käyttää ajovalojaan tai stereojaan, kun moottori ei ole käynnissä, tai joskus jätät kupolivalosi palamaan yön yli!), plus nämä erityisen paksut levyt pitävät enemmän latausta pidempään, joten tarvitsin harvoin hypyn mutta vaikka tein, minun ei tarvitse huolehtia siitä, kuinka monta kertaa juoksin vähissä, koska siinä ei ole solumuistia, sillä tavalliset auton akut tekevät niin, joten sinun ei tarvitse huolehtia sen pilaamisesta.
(2/2) Ja niissä 'lyhyissä matkoissa' (kaikki matkat kyseiseen asiaan) akkua käytetään pääasiassa vain moottorin kääntämiseen ja mahdollisesti ajoneuvon vain joutokäynnillä, jos valot ovat päällä + suuri stereojärjestelmä tai DVD-soittimet jne. käytössä (todennäköisesti ei lyhyillä matkoilla). Kun se on kääntynyt, laturi toimittaa runsaasti mehua laitteiden tai ajovalojen jne. Ajamiseksi ... joten akussa on vähän tai ei ollenkaan vetoa, joten tämä satunnainen piirustus on melko vähäpätöinen ja korjaa itsensä seuraavalla työmatkallasi. (tai missä tahansa). Henkilökohtaisesti käytän aina Deep-Cycle Marine -akkuja kaikissa ajoneuvoissani, ja olen löytänyt vain vähän tai ei lainkaan takaiskuja ja muutamia todellisia bonuksia niiden käytölle.
kirjoitussuojaus on käytössä SD-kortilla
 | Rep: 1 |
se on yleinen ongelma vuoden 2000 alkupuolella sijaitsevissa kojelaudan / ja / tai öljynpaineanturin chevysissä, jotka saavat mittarit menemään hämärään ..... tarkista tämä ensin ennen kuin paniikkia ajattelet, että sinulla on suuri ongelma ............ .
 | Rep: 1 |
tarkista käynnistimesi, jos moottorin matala jännite tai laakerit saattavat sammua aiheuttaen korkean lukittuneen roottorin ampeerin aina käynnistyksen yhteydessä, siksi et voi saada tarpeeksi jännitettä moottorin kääntämiseksi. Merkki olisi pitkä aika, jos öljynvaihto ei onnistu. Tai yli kuumennettu. Yritä vaihtaa käynnistysvaihtoöljy. Tarkista öljypumppu.
 | Rep: 1 |
Tarkista, onko sinulla ulkoinen jännitesäädin ja se on luultavasti huono kaivos, joka sijaitsi neg altaan terminaalissa, jota kutsutaan generaattorin jännitesäätimeksi GM-termeillä, se oli minun ongelmani
Oluseun
