1994-1997 Honda Accord
Rep: 23
Lähetetty: 19.9.2016
käynnistettäessä autoa lämpötila. mittari hyppää punaiselle kuumalle .... Olen ajanut autoa enintään 15 minuuttia. yksi tapa ajatella, että auto saattaa ylikuumentua, mutta toistaiseksi auto näyttää normaalilta näillä lyhyillä etäisyyksillä.
Kommentit:
Hei, oletko tarkistanut jäähdytysnestetason jäähdytysnestesäiliössä?
Kyllä, jäähdytysnesteen taso on hyvä! Lämpötila mittari menee punaiseksi tai kiinnitetty heti, kun käynnistän auton kylmänä. Ja ... noin. 15 min. paikallisesti ajaessasi moottori ei tunnu ylikuumentuneen. joten oletan, että termostaatti toimii hyvin. Pelkään vain ajaa sitä pidempään tai kauemmas, kun lämpötila. mittari sanoo punainen kuuma.
Minulla on sama ongelma 97 CL 3.0 -laitteellani. Vaihdettu hammashihna, kampiakseli ja nokka-akselin anturit, termostaatti, moottorin jäähdytysnesteanturi, ja se on edelleen kiinnittynyt kuumaksi muutaman minuutin käytön jälkeen. En ole tarkistanut anturia ohmin testerillä, koska minulla ei ole sitä (jonka tiedän tarvitsevani). Eikö joku teistä ehdottaa minulle myös ECU-anturin ostamista? Puhallin ei myöskään käynnisty moottorin kuumenemisen jälkeen. Molemmat tuulettimet käynnistyvät, kun kytken AC-virran päälle. Olen tällä hetkellä eräänlainen hukassa. Auttakaa! LOL
4 vastausta
Valittu ratkaisu
 | Rep: 316,1 kt |
Hei @jamesjew ,
Koska sinulla ei ole ylikuumenemisongelmia, todennäköisin syy on se, että moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan lähetysyksikkö on viallinen. Tämä lähettää signaalin suoraan kojelaudan mittarille. Lähellä on toinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, joka lähettää signaalin ECU: lle auttaakseen moottorin hallintaa. Sinun ei pidä sekoittua näiden kahden välillä, koska haluamallasi on vain yksi lanka ja toisella on kaksi.
Tässä on kuva, jossa on kaksi anturia. Vasemmalla oleva, jossa yksijohtiminen musta liitin on irrotettu, on anturin lähetysyksikkö kojelaudan mittariin, oikealla puolella oleva harmaa liitin (ja jota sormet pitävät kiinni) on ECU-anturi.
Ei ole varma, ovatko luvut oikeat, mutta testataksesi lähettävän yksikön, irrota yksijohtiminen musta liitin ja mittaa DMM (Digital Multimeter - Ohmmeter -toiminto) -toiminnon avulla lähetysyksikön liittimen ja maan (tai maan - moottorilohkon) välinen vastus maadoitetaan). Kylmällä moottorilla vastuksen tulisi olla noin 140 ohmia. Kuumalla moottorilla sen tulisi olla 30-50 ohmia. Jos mitataan tämän arvon ympärillä (tai ehdottomasti ei lähellä 140 ohmia) kylmällä moottorilla, yksikkö on viallinen ja se on vaihdettava.
Pikatesti on kytkeä johto irti lähettävästä yksiköstä, kytkeä virta päälle ja tarkkailla lämpötilaa. arvioida. Jos se rekisteröi nollan, lähettävä yksikkö on todennäköisesti viallinen. Jos se kuitenkin rekisteröi edelleen 'täyden asteikon' lukeman, olet joko poistanut väärän johtimen, johdotuksessa on vika tai mittaristossa / lämpötilamittarissa on vika
merkintä: Ole tietoinen turvallisuudesta - sammuta moottori aina, kun aiot työskennellä sen kanssa
Kommentit:
Kiitos Jayeff! Diagnoosi mukaan lukien valokuva oli oikea. Asensin uuden lämpötilan lähetysyksikön tänä aamuna ja lämpötilamittari toimii nyt oikein. Kiitos vielä kerran avustasi! James
Hei, rikkoin lämpötilamittarini, kun minut otettiin ulos lämmitin talostani, joten otin pois jakelijan korkin, jotta pääsen anturiin ja menin vaihtamaan sen, ja kai kaupan kaverit eivät tienneet, mistä puhuin Joten aion sensuroida häntä ja hän antoi minulle yhden, mutta se ei näyttänyt oikealta, laitoin sen autoon joka tapauksessa nyt autoni ei käynnisty mikä ongelma olen vain tyttö ja työskentelen yksin ja yritän oppia sen, enkä halua && ^ & it up joku auttaa minua
| | Rep: 316,1 kt |
Hei @Titus Bohanan,
Tässä on linkki a huoltokirja jossa se kertoo kuinka jäähdytysjärjestelmän komponentit, esim. lämpötilalähetinyksikkö, tuulettimet jne.
Ymmärrän, että se ei ole tarkalleen tarkalleen vuosimallillesi (se on vuosille 1998-2002, ei löytynyt sitä vuosimallillesi), mutta toivottavasti siitä on silti hyötyä.
Katso sivulta 10-19 vianmääritysosa jäähdyttimen puhaltimien ongelmasta
Käyttöohjeen mukaan on jäähdyttimen tuulettimen kytkin A ja jäähdyttimen tuulettimen kytkin B, ja se ehdottaa, että tarkista piiri jäähdyttimen puhaltimen kytkimestä A, kun oireet ovat samat kuin sinulla. molemmat puhaltimet (jäähdytin ja lauhdutin) eivät toimi moottorin jäähdytyksessä, mutta ne toimivat ilmanvaihdon ollessa päällä.
Katso jäähdytysnesteen lämpötilan lähettimen testausmenettely sivulta 10-7 ja tarkista, onko lähetinyksikkö kunnossa.
Tarvitset DMM: n (digitaalinen yleismittari) koska testien suorittamiseen tarvitaan volttimittari ja ohmimittari. Riittäviä DMM-levyjä on saatavana suuremmista rautakaupoista noin 15-20 dollaria. Jos et tiedä kuinka käyttää DMM: ää, hanki sellainen, joka tulee hyvän käyttöoppaan mukana (jotkut ovat valitettavia), jotta sinun on helpompi ymmärtää ja käyttää. Jos tiedät jo, kuinka DMM: ää käytetään, anteeksi.
Huoltokäsikirjan lukemisen helpottamiseksi lataa tiedosto tietokoneellesi. Latauslinkki on Asiakirja-sivun alaosassa, oikealla puolella Zoom 100%
Kommentit:
Paljon kiitoksia tästä !! Yritän vuotaa sen vielä kerran poistamalla palomuurissa olevan ylemmän lämmitysletkun. Jos se ei korjaa ongelmaa, testaan antureita. Kiitos paljon!!!
 | Rep: 1 |
Minulla on samanlainen ongelma:
kylmäkäynnistyksen jälkeen viiva menee punaiseksi 1 tai 2 sekunnissa.
Kun irrotat yksijohtimisen jäähdytysnesteanturin, kojelaudan käynnistysmittari pysyy nollassa.
Kuitenkin, kun vaihdetaan uuteen anturiin, viivan mittari menee täysin punaiseksi käynnistyksen yhteydessä, mikä on tästä erittäin yllättynyt.
(ei mahdollista, että auto on vielä kuuma kuuma kylmäkäynnistyksessä)
Tämä on uusi anturi:
Mietitkö, mitä muuta voi tarkistaa, näyttää siltä, että tämä jäähdytysnesteen lämpötila-anturi on asioiden rivin lopussa. Mikään muu ei syöty siihen viivamittariin, eikö?
Kommentit:
@helsinki Jos anturi ei ole ongelma, mittari on seuraava todennäköinen syyllinen. jos anturissa on kuitenkin maadoitusjohto, tarkista ensin maadoitus, koska viallinen maadoitus voi aiheuttaa tämän, mutta koska anturi on kuvan metallista, se todennäköisesti on maadoitettu
Hei @helsinki ,
Jos mittari pysyy nollassa johdon ollessa irti, tarkista uusi anturi ohmimittarilla.
Anturin vastuksen anturin rungon ja anturin liitäntätagin välillä tulee olla ~ 140 Ohm kylmänä. (voit tehdä tämän moottorista)
Anturi on viallinen, jos sen lukema on ~ 30-50 ohmia tai jopa s / c (oikosulku) kylmänä.
Voit myös tarkistaa, että anturin messinkirungon ja sen hopeanvärisen liittimen välillä ei ole näkyvää yhteyttä valmistusvirheen takia. Kuvastasi löytyy eristys (ruskea rengas). Käytä suurennuslasia, jos haluat. Pienestä metallinpalasta on kaikki mitä tarvitsee -)
Jos lukemat eivät ole 140 ohmia tai s / c tai 30-50 ohmia kylmänä, tarkista, että sinulla on oikea osa.
Näyttää siltä, että uuden sensorin lukema on .57, kun se on vielä asennettuna, mikä mielestäni ei vaikuta lukemaan. Otan sen huomenna lähietutkimusta varten. Ehkä luen mittarin väärin, silloin kun asetin sen arvoon 2k, kun asetin sen arvoon 20k, se on edelleen sama. Joten tämä .57 tarkoittaa, että se on suunnilleen puoli ohmia? Vai tarkoittako .57 57 ohmia vai 570 ohmia, koska alueeksi on asetettu 2k, olen yrittänyt googlella kuinka lukea ohmimittareita, mutta en ymmärrä miksi se ei ole 1k 10k 2k 20k sijasta ja onko Näytön numero on edelleen ohmia tai jokin nykyisen asetuksen suhde. Kun asetan mittarin vain 200: ksi, se lukee vain 1, kun liitän johtimet anturiin, arvaukseni on, että mittari ei ole tarpeeksi herkkä tässä asetuksessa.
Kun testaan vanhan osan, se lukee .610, kun ohmin mittari on asetettu 2k ja 0.61, kun asetus on 20k, joten uskon, että minun pitäisi lukea se alle yhdellä ohmilla.
Ehkä sain väärän osan. Tuon myös ohmimittarini napaan huomenna.
Hei @helsinki ,
.570 ohmia on 570 ohmia 2 K ohmin asteikolla, mutta sen pitäisi lukea 0,05 (mahdollisesti 0,06) 20 K: n asteikolla ohmimittarin tyypistä riippuen. (katso alla oleva linkki)
turtle beach stealth 400 ei lataudu
Lukemasi 610 ohmin vanhaa osaa ovat aivan liian korkeat sen mukaan, mitä olen saanut selville. Lukemat ovat sellaisia kuin lähetin
Valittu ratkaisu
. Näin on, jos kyseessä on sama ajoneuvomerkki ja vuosimalli, kuten yllä on esitetty. Joten tarkista mittaus uudelleen.Tarkista myös, mitä mittari lukee, kun vain s / c mittari johtaa yhdessä, sen pitäisi lukea 00,0 ohmia 200, .000 2K: lla ja 0.00 20K Ohm -alueilla. Se voi mahdollisesti lukea 00,3 - 00,9 ja vaihdella asteikolla 200 riippuen siitä, kuinka hyvä s / c-yhteys on johtimien välillä. Metallikoettimien hapettuminen voi tuoda piiriin jonkin verran vastusta. Huomaat lukemien muutoksen hieromalla lyijyn koettimia yhteen, kunnes se vakautuu.
Mittakaavan muuttaminen tarkoittaa vain sitä, että sinun on tulkittava lukemat hieman eri tavalla. Jos lukema näyttää 1, kun mittari on kytketty mihin tahansa testattavaan, sen vastus on joko asetetun asteikon yläpuolella tai se on o / c (avoin piiri) ja se näyttää 1 jokaisella asteikolla. (Sen pitäisi myös näyttää 1, kun mittari on asetettu ohmiin eikä mittausjohtoja ole kytketty mihinkään eli o / c: hen.)
Jos vastus oli 570 ohmia, se lukisi 1, mikä tarkoittaa, että se ylittää valitun asteikon maksimilukeman, jos mittari oli 200 Ohmin asteikolla, mutta 570 mittarilla, jos se oli 2K Ohmilla ja 0,57 20 K: lla Ohmin asteikko. Jos se olisi 57 ohmia, se näyttäisi 57,0 200 ohmin asteikolla ja 0,05 2 2 ohmin asteikolla ja 0,05 (mahdollisesti vaihdellen 0,06) 20 kilohmin asteikolla.
Toisaalta, jos se olisi 5,7 ohmia, se lukisi 5,70 200-asteikolla, 0,005 2K Ohmilla ja mahdollisesti 0,00 20 K ohmin asteikolla ja jos se olisi 0,57 ohmia, se todennäköisesti lukisi 00,5 (ja vaihtelisi) 200 ohmilla asteikko ja todennäköisesti .000 2K Ohmilla ja 0.00 20 K Ohms asteikolla, koska mittari ei ole riittävän tarkka näillä asteikoilla mataliin mittauksiin.
Paras tapa lukea resistenssiä on aloittaa korkeimmalla asteikolla ja vaihtaa alaspäin, kunnes saat tarkimman lukeman, joka on yleensä se, joka osoittaa lukua '1', ellei sinulla ole hyvää käsitystä siitä, mitä sen pitäisi olla esim. .574 2K-asteikolla on tarkempi kuin 0.57, mikä on kaikki mitä näyttäisi 20K-asteikolla -)
Toivottavasti tällä on vähän järkeä.
Yllä oleva tapa tavalliseen tapaan useimmille matalimmille, mutta riittäville DMM-laitteille (digitaalisille yleismittareille), joilla on ns. 3,5-numeroinen näyttö lukemien näyttämiseksi, mutta se voi olla erilainen erilaiset näyttötarkkuudet . Jos sinulla on mittarin käyttöohjeet, sen tulisi ilmoittaa, kuinka yksittäiset asteikot näytetään ohmin lukemia varten.
Tarkista myös, että anturin johtoa ei työnnetä liian pitkälle ja siltana liitinkielekkeen yli anturin runkoon niin, että se on oikosuljettu maahan ja saa mittarin lukemaan korkean lämpötilan.
 | Rep: 1 |
Väärin on yhteensä kolme anturia, jotka voivat vaikuttaa ohjausryhmään 1 termostaatin koteloon, kaksi pään päässä ja 1 pään alla moottorin takana, kaikki anturit ovat suorassa kosketuksessa ECM: n kanssa, joten jos se tapit kylmässä, ensin tarkistan ensin termostaatin kotelossa olevan, joka saattaa olla huono maata lähettämiselle
Kommentit:
Minulla on suostumus 98 ja annan käydä kaksikymmentä minuuttia, akun valo, moottorin valo ja kaikki oven valot sanoivat, että ne olivat auki, auto ei koskaan lämmennyt, sammutettiin ja sammutettiin uudelleen ja valot sammutettiin ja sukeltamisen jälkeen noin 5 mailia alkoi lämmetä. Mitä tämä voi olla ??
Minulla on 97 Audi A4, jolla on samanlainen ongelma. Polttoainemittari ja nopeusmittari eivät toimi. Mikä voi olla ongelma pls.
James
