1997-2004 Dodge Dakota
Rep: 37
Lähetetty: 17.10.2016
Olet vaihtanut puhallusvastukseni 3 kertaa jo 2 viimeisen viikon aikana. Mikä voi olla syy siihen, että se menee huonosti?
Kommentit:
Minulla oli tämä ongelma toistumassa! Minun täytyi pitää vaihtaa puhaltimen moottorin vastus. Vaihdoin lopulta puhaltimen moottorin ja olin kunnossa noin vuoden. Ennen kuin voisin kertoa, milloin se puhalsi, koska se toimisi vain korkealla. Tällä kertaa kaikki meni ulos ilman varoitusta ja ei edes toimi korkealla! Tarkistin ensin muut asiat (koska puhaltimen moottori oli melko uusi (sulakkeet, releet jne.), Kaikki tuntuivat ok. Vaihtivat vastarinnan JÄLLEEN, ja se toimii! Väsymys sen vaihtamiseen !! Hyvä asia, se ei ole kovin kallis!
Kun Dakota tai Durango lähti tehtaalta, siinä oli Mopar-moottori ja jännitevastus, jotka olivat yhteensopivia toistensa kanssa. 10-15 vuoden kuluttua moottori kuluu, alkaa vetää enemmän ampeereja palaa vastuksen. Useimmat ihmiset korvaavat johtosarjan ja vastarinnan. halpa korvaus Autozone / Advancedilta jne. Sitten pari päivää myöhemmin se sulaa uudelleen. Sitten he ostavat jälkimarkkinoilla puhaltimen moottorin ja jälleen palaa jatkuvasti.
LOPPUUN he ostavat kaikki kolme komponenttia jälleenmyyjältä tai ainakin MOPAR OEM -tehtaan alkuperäisosista. Ja sitten se toimii, mutta vain vuoden ajan ja sitten se palaa uudelleen ja sanot mitä F # * @ !!!
Vaikka käytät 100% alkuperäisiä osia, se silti epäonnistuu:
Syynä on …………. MOPAR ei valmistanut varaosaa vuosina 2001–2011. Voi varmasti, että laatikossa lukee MOPAR ja sanotaan tehtaan alkuperäinen OEM-osa, mutta se ei ole !!!!! Se on tehty ostamaan useita jälkimarkkinakumppaneita, enimmäkseen NAPA: ta. Minun Chrysler Dodge -korjaamoni sanoo avaavansa Mopar-jarrupalat ja jarrupalat NAPA: n.
Aivan sellaisena kuin se on tänään. Pojat valmistavat enää omia osiaan, enimmäkseen Kiina paskaa. Joten riippumatta siitä, mitä ostat, puhaltimen moottori ja vastus eivät koskaan ole 100% yhteensopivia ja epäonnistuvat lopulta.
Mene pelastuspihalle, etsi pieni kilometrimäärä Durango tai Dakota ja vedä moottoria ja vastusta, niin sinulla on hyvä mennä.
TAI:
Käytä vain nopeaa puhaltimen asetusta lämmölle ja vaihtovirralle. Silloin ei ole mitään vastustettavaa ja vaimentavaa jännitettä, eikä se koskaan kuumene. Voit jopa käyttää halpoja eBay-osia jne.
Anteeksi, ei täydellinen korjaus, mutta se on totuus, olen viettänyt 2 vuotta selvittääkseen tämän
Vaihdettu puhaltimen moottori, vastukset ja pistokkeet useita kertoja. Havaittu kosteus puhaltimen häkissä. Seuraavan kerran vettä kaadettiin moottorikotelosta (työskenteli 1 kk). Vanhemmat väylät vuotavat ilmastoinnin kondensaatin poistojohtoon tai tunkeutuvat moottorin seinämään. Letkuni oli murtunut. Vesi vuotaa takaisin ilmajärjestelmään, valuu puhaltimen moottorin koteloon ja saa puhaltimen moottorin palamaan vastukset ja sulamaan vastuksen tulpan (mutta puhallin jatkoi käyntiään - huonosti). Se alkaa hitaasti ja huomaat, että vastuksessa, vastusliittimessä (joka suli) tai puhaltimen moottorin vanhassa, tai he eivät tee näitä puhallinmoottoreita kuten he ovat tottuneet. Vaihda kaikki tai juotetut johdot vastukseen turhaan. Se tapahtuu uudelleen. Kuten sanoin, on olemassa useita videoita ja foorumeita, joissa keskustellaan tästä ilmastointilauhteen vuotamisesta takaisin ajoneuvoon ja kuinka korjata se. Onnistuin tavoittelemalla vetämään pois tyhjennyskilpi ja kitkemään sitten säröillä olevaa tyhjennysletkua ja letkun läpiviennin ympäri.
8 vastausta
Valittu ratkaisu
 | Rep: 316,1 kt |
Hei,
Käyttääkö puhaltimen moottori kytkimen ollessa POIS-asennossa? Jos jätät puhaltimen moottorin jatkuvasti päälle, et ehkä huomaa tätä.
Jos niin Epäilen, että jossakin johtimissa, jotka on kytketty vastuksen napaan 4 tai 5, on maasulku.
Jos ei silloin se voi olla viallinen puhaltimen kytkin
Tässä on puhallinpiiri 2002 Dodge Dakotalle. Toivottavasti se on sama tietyllä vuosimallillasi.
Poista DMM (Digital Multimeter - Ohmmeter) -toiminnolla puhaltimen vastus ja mittaa puhaltimen vastusmoduulin vastuslukemat nastojen 2 ja 1 välillä (pitäisi lukea 0 ohmia) ja sitten nastojen 1 ja 3 välillä 3, 4 ja 4 ja 4 välillä. 5 ja katso mitä he lukevat saadakseen selville kumpi on epäonnistunut.
Epäilen, että nastojen 1 ja 3 välillä ei ole lukemista. Tämä johtuu siitä, että tämä on vastus, joka kuljettaa kaiken virran, kun kytkin on matalissa asennoissa 2 kautta.
Ehdotan kuitenkin, että jos sinulla esimerkiksi olisi johdotusmaadoitus nastassa 4 ja kytkin olisi asennossa Med 2, niin normaalin virran kulkisi paitsi nastojen 1 ja 3 väliin kytketyn vastuksen kautta, mutta sinulla olisi myös enemmän virtaa johtuen piirin polusta 4: n kautta (jonka ei pitäisi olla siellä). Tämä skenaario on sama tapille 5 Med 1 -asennolla.
Se voi myös olla sisäinen puhaltinkytkimen vika ja että oikosulkuyhteys on joko matalan ja Med 1 -asetuksen tai Med 1- ja Med 2 -asetusten välillä. Hei ei saisi vaikuttaa siihen, koska se on oikosulku vastuksen läpi. Kun pistoke on irrotettu vastuksesta, mittaa taaksepäin kytkintä napojen 3 ja 4 (vaaleansininen ja vaaleanvihreä / keltainen) ja 4 ja 5 (vaaleanvihreä / keltainen ja ruskea) johtimien välillä. ja käännä kytkintä. Johtojen välillä ei saa koskaan olla lukemaa kytkimen ollessa missä tahansa asennossa.
Toivottavasti en ole sekoittanut sinua tähän kaikkeen.
Kommentit:
Minun tilanne oli vaihdettu toukokuussa 2017 vuoden 2005 Chevy Impalaan. Se on sittemmin alkanut 3 eri kertaa. Takuu kattoi alkuperäisen vaihdon, mutta muuten en pääse mihinkään.
Vaikka käytät 100% alkuperäisiä osia, se silti epäonnistuu:
Syynä on …………. MOPAR ei valmistanut varaosaa vuosina 2001–2011. Voi varmasti, että laatikossa lukee MOPAR ja sanotaan tehtaan alkuperäinen OEM-osa, mutta se ei ole !!!!! Se on tehty ostamaan useita jälkimarkkinakumppaneita, enimmäkseen NAPA: ta. Minun Chrysler Dodge -korjaamoni sanoo avaavansa Mopar-jarrupalat ja jarrupalat NAPA: n.
Aivan sellaisena kuin se on tänään. Pojat valmistavat enää omia osiaan, enimmäkseen Kiina paskaa. Joten riippumatta siitä, mitä ostat, puhaltimen moottori ja vastus eivät koskaan ole 100% yhteensopivia ja epäonnistuvat lopulta.
Mene pelastuspihalle, etsi pieni kilometrimäärä Durango tai Dakota ja vedä moottoria ja vastusta, niin sinulla on hyvä mennä.
TAI:
Käytä vain nopeaa puhaltimen asetusta lämmölle ja vaihtovirralle. Silloin ei ole mitään vastustettavaa ja vaimentavaa jännitettä, eikä se koskaan kuumene. Voit jopa käyttää halpoja eBay-osia jne.
Anteeksi, ei täydellinen korjaus, mutta se on totuus, olen viettänyt 2 vuotta selvittääkseen tämän
2004 Dakota 4,7-miinalla poltti juuri vastuksen valjaat, nyt minun on vaihdettava valjaat, vastus ja myös kytkin ... Otin kytkimen irti ja piirilevy paloi. Sulake itsessään on hyvä, joten piirilevy epäonnistui
Hei @ terrywoodward74,
Jos olet lukenut kommentit alla olevasta vastauksesta, koska sinun on vaihdettava johtosarja jne., Kannattaa ehkä harkita virtalähteen syöttöjohdon sulakkeen liittämistä puhallinpiiriin, jotta suojaat valjaat jne. puhaltimen moottori menee matalalla vastuksella (oikosulku moottorin käämien välillä) tulevaisuudessa ja polttaa kaiken loppuun ennen kuin nimetty sulake voi toimia.
Seuraavien kuvien noudattaminen 20A: n sulakkeen asettamisen pitäisi riittää estämään johdot jne. Tulemasta 'sulakkeeksi' ennen 40A: n sulakkeen toimintaa.
Vain ajatus.
Minulla on 03 Dodge Dakota ja olen nyt korvannut vastukseni 4 kertaa valjailla (se on sulanut joka kerta), ja olen vaihtanut moottorin kahdesti. Valjaiden toinen nasta sulaa aina (tan lanka). Ehdotuksia siitä, mikä voi olla syy?
 | Rep: 97,2 kt |
Trent, yksi suurimmista syistä puhaltimen vastusten lyhentämiseen, johtuu viallisesta puhaltimen moottorista, joka vetää liian monta ampeeria, joskus sulattaa johtoja / pistokkeita, lämmittää vastuksia ja lyhentää niiden käyttöikää. Monet Dodge-foorumit kertovat tästä ongelmasta. Onnea.
Toivon, että tämä auttoi sinua, jos niin, niin kerro minulle painamalla hyödyllistä painiketta.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Kommentit:
Hei @ lpfaff1
Olet todennäköisesti oikeassa, mutta se ei kerro paljoakaan puhaltimen moottorin virtalähteen sopivasta sulakeluokituksesta (tai pitäisikö sen olla sopimatonta)? Luulisi, että he arvioisivat sulakkeen palamisen ennen kuin se on tullut johdotuksen sulamisvaiheeseen ja mahdollisesti tulipaloon viallisen puhallinmoottorin aiheuttaman suuren virtauksen vuoksi.
jayeff, Tarkista tämä linkki, sen pitäisi selittää sinun ja uteliaisuuteni siitä, miksi sulake ei ponnahda, jotta johdot voivat palaa ja puhaltavat vastuksia. Kiitos mielenkiinnosta, mietin miksi myös.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
Hei @ lpfaff1
Kiitos linkistä. Ottaen huomioon videossa esitetyt luvut, miksi he asentavat silti 40A sulakkeen piiriin, jossa hyvän puhaltimen moottorin virrankulutus on 18A ja se aiheutti lämpöongelmia 23A: ssa. He muuttavat johdot sulakekaapeleiksi. Johdot palavat ennen sulaketta. Se toimii vain täydellä s / c: llä. Olen hämmästynyt siitä, että he sallivat niin suuren suvaitsevaisuuden.
Hei jayeff, selvä suunnitteluvirhe. 40 A: n sulakkeen on oltava piirisulake. Tämän piirin kohteet tulee sulattaa erikseen, eikä niiden tulisi olla yli 40 A: n sulakkeita. Riippumatta kaikilla Big 3: lla on / on ollut suunnitteluvirhe lämmitysvastuksillaan, näyttää siltä, että jotkut ovat pahempia kuin toiset. Näyttää melkein siltä, että valmistajat olivat vain iloisia päästääkseen vastukset palamaan ja pitäneet sormiaan ristissä. Kukaan runko ei palanut kuolemaan, jotta heitä haastoi.
Tietääkö kukaan näiden moottoreiden nykyiset piirustustiedot? Moottorini toimii, mutta sulaa jatkuvasti sulakkeen liitintä. Haluaisin testata sen, onko siinä teknisiä ominaisuuksia, ennen kuin vaihdan sen.
 | Rep: 25 |
Kun Dakota tai Durango lähti tehtaalta, siinä oli Mopar-moottori ja jännitevastus, jotka olivat yhteensopivia toistensa kanssa. 10-15 vuoden kuluttua moottori kuluu, alkaa vetää enemmän ampeereja palaa vastuksen. Useimmat ihmiset korvaavat johtosarjan ja vastarinnan. halpa korvaus Autozone / Advancedilta jne. Sitten pari päivää myöhemmin se sulaa uudelleen. Sitten he ostavat jälkimarkkinoilla puhaltimen moottorin ja jälleen palaa jatkuvasti.
LOPPUUN he ostavat kaikki kolme komponenttia jälleenmyyjältä tai ainakin MOPAR OEM -tehtaan alkuperäisosista. Ja sitten se toimii, mutta vain vuoden ajan ja sitten se palaa uudelleen ja sanot mitä F # * @ !!!
Vaikka käytät 100% alkuperäisiä osia, se silti epäonnistuu:
Syynä on …………. MOPAR ei valmistanut varaosaa vuosina 2001–2011. Voi varmasti, että laatikossa lukee MOPAR ja sanotaan tehtaan alkuperäinen OEM-osa, mutta se ei ole !!!!! Se on tehty ostamaan useita jälkimarkkinakumppaneita, enimmäkseen NAPA: ta. Minun Chrysler Dodge -korjaamoni sanoo avaavansa Mopar-jarrupalat ja jarrupalat NAPA: n.
Aivan sellaisena kuin se on tänään. Pojat valmistavat enää omia osiaan, enimmäkseen Kiina paskaa. Joten riippumatta siitä, mitä ostat, puhaltimen moottori ja vastus eivät koskaan ole 100% yhteensopivia ja epäonnistuvat lopulta.
Mene pelastuspihalle, etsi pieni kilometrimäärä Durango tai Dakota ja vedä moottoria ja vastusta, niin sinulla on hyvä mennä.
TAI:
Käytä vain nopeaa puhaltimen asetusta lämmölle ja vaihtovirralle. Silloin ei ole mitään vastustettavaa ja vaimentavaa jännitettä, eikä se koskaan kuumene. Voit jopa käyttää halpoja eBay-osia jne.
Anteeksi, ei täydellinen korjaus, mutta se on totuus, olen viettänyt 2 vuotta selvittääkseen tämän
Kommentit:
Auttaa ystävää, jolla on sama ongelma - hän on vaihtanut puhaltimen moottorin ja useita vastuksia / valjaita, mukaan lukien MOPAR-osat, ja näyttää siltä, että se on melko oivallus, kuinka kauan ne kestävät.
Mietin, onko hyvä / toteutettavissa oleva ratkaisu vain ohittaa vastus / johtosarja ja käyttää virtaa suoraan puhaltimen kytkimestä moottoriin sulakkeen kautta - näin: https://ibb.co/iBC7qV
Ymmärrän, että tämä rajoittaa tuulettimen vain yhteen nopeuteen, täyteen räjähdykseen, mutta hänen on sen arvoinen, ettei hänen tarvitse enää kiertää sitä. Näkyykö kukaan tämän ongelman aiheita / haittoja?
kosketuslevy ei toimi Windows 10: ssä
Vau. Olenko iloinen, että törmäsin tähän verkkoon.
Joten lämmitys- tai vaihtokytkennän jättäminen MAX AIRille vain 'ohittaa suodatinvastuksen ja säästää minua ostamasta todella kallista 86 dollarin sulaketta - mikä on kaikki suodatinvastus. Olen tehnyt sen nyt 3 kertaa ja kun minut ohjataan moottoriin, se oli ehdottomasti romupihan vaihto-osa. Laitoin uuden moottorin uuden suodattimen
Res. Ja aivan kuten kaikki muutkin kertaa, lämmitin lakkasi puhaltamasta, kun sammutin auton. Palauttaminen takaisin ei tuota lämpöä. 4 suodatinvastusta myöhemmin minun tarvitsee vain pitää lämmitys maksimissaan 'ilmastointilaitteen automaattisessa järjestelmässä' ja se lopettaa kalliiden sulakkeiden puhaltamisen, jota jälleenmyyjä kutsuu suodatinvastukseksi. Joo oikein. Se vastustaa mitään! Olen korvannut myös oikean toimilaitteen, mutta se ei todennäköisesti ollut huono. Ja moottori oli halpa korjaus käytettyjen autojen myyjälle, kallista minulle!
Rep: 13
Lähetetty: 21.11.2018
Vaikka käytät 100% alkuperäisiä osia, se silti epäonnistuu:
Syynä on …………. MOPAR ei valmistanut varaosaa vuosina 2001–2011. Voi varmasti, että laatikossa lukee MOPAR ja sanotaan tehtaan alkuperäinen OEM-osa, mutta se ei ole !!!!! Se on tehty ostamaan useita jälkimarkkinakumppaneita, enimmäkseen NAPA: ta. Minun Chrysler Dodge -korjaamoni sanoo avaavansa Mopar-jarrupalat ja jarrupalat NAPA: n.
Aivan sellaisena kuin se on tänään. Pojat valmistavat enää omia osiaan, enimmäkseen Kiina paskaa. Joten riippumatta siitä, mitä ostat, puhaltimen moottori ja vastus eivät koskaan ole 100% yhteensopivia ja epäonnistuvat lopulta.
Mene pelastuspihalle, etsi pieni kilometrimäärä Durango tai Dakota ja vedä moottoria ja vastusta, niin sinulla on hyvä mennä.
TAI:
Käytä vain nopeaa puhaltimen asetusta lämmölle ja vaihtovirralle. Silloin ei ole mitään vastustettavaa ja vaimentavaa jännitettä, eikä se koskaan kuumene. Voit jopa käyttää halpoja eBay-osia jne.
Anteeksi, ei täydellinen korjaus, mutta se on totuus, olen viettänyt 2 vuotta selvittääkseen tämän
Auttaa ystävää, jolla on sama ongelma - hän on vaihtanut puhaltimen moottorin ja useita vastuksia / valjaita (mukaan lukien MOPAR-osien käyttö) ja näyttää olevan melko oivallus, kuinka kauan ne kestävät.
Mietin, onko hyvä / toteutettavissa oleva ratkaisu vain ohittaa vastus / johtosarja ja käyttää virtaa suoraan puhaltimen kytkimestä moottoriin sulakkeen kautta (katso alla oleva kaavio)
Ymmärrän, että tämä rajoittaa tuulettimen vain yhteen nopeuteen, täyteen räjähdykseen, mutta hänen on sen arvoinen, ettei hänen tarvitse enää kiertää sitä. Näkyykö kukaan tämän ongelman aiheita / haittoja?
 | Rep: 25 |
Olen käsitellyt huonoa kosketusta / liitäntää valjaisiin ja vastukseen johtuen kuumasulatuvista johtimista ja pistorasioista. Vaihdan liittimen ja parin johdot. Yritän ajaa sitä korkealla, joten toivottavasti se kestää kauemmin.
| | Rep: 25 |
Okei, luulen, että tajusin sen. Sain tämän kuorma-auton edeltävältä omistajalta, ellei enempää. Näyttää siltä, että puhallin on romupihalta. Kun vaihdoin vastuksen liittimen ja johdot (sulanut), otin puhaltimen pois kuorma-autosta. Näytti siltä, että oli vähän vaikea kehrätä yksin. Huuuuum! Laitoin paljon WD-40: n molempia päitä, mikä tekee pyörimisestä paljon helpompaa. Tein sotilaan jokaisen johdon vastuksen pistokkeesta. Vähän ajan kuluttua ilmastointilaitteesta, tarkistan johdot ja en ole kuuma. Kondenssiveden poistoa käsitellään edelleen, kun se pysyy ohjaamossa, maton alla.
Kommentit:
Minun lopetti ja liittimen siirtäminen sai sen parempaan kosketukseen ja se toimi jonkin aikaa. Luulen, että minun on juotettava jokainen johto. Oliko vaikeaa päästä moottorin johdotukseen, kun vastuslohko oli poissa?
Ainoastaan minun 05 Monte Carloon 3.4: lla. Itse Hotwire moottorikoppa, joka jatkoi vastusten polttamista, ja se tuli vielä melko kuumaksi. Laitoin siihen uuden moottorin tällä kertaa, eikä se vain näytä toimivan yhtä hyvin kuin käytetty , mutta se oli jälkimarkkinat OE Kiina teki blah blah blah lakossa juuri nyt, tiedät mitä he eivät rakenna tavaroista, olen pahoillani ja kaikki työ. Chevyllä ei ole väliä tiedät, mutta toivon ymmärtävän kivuratkaisun, jotta voin selvittää sen, koska minä palaan vastuksille, mikä tarkoittaa, että on tulossa liian kuuma hi kaverit, teitkö tekemässä hyvää työtä kiitos paljon kaveri, että työskentelet 40 auton parissa 40 vuoden ajan
Kyllä, minulla oli sama ongelma liittimen kanssa monta kertaa, se kuumenee ja sulaa itse.
Ja kyllä, johdot juottaa oli hieman epämukavaa, mutta ei mahdotonta.
 | Rep: 13 |
Melkein millä tahansa Dodge 1997 - 2002: lla on sama ongelma puhaltimen moottorin vastuksella. Omistan vuoden 2002 Dodge Dakotan ja vaihdoin osan kolme kertaa ennen kuin ajattelin hankkia vastuksen mukana toimitetut johtosarjat ja johdot uudelleen pistokkeesta. Se sijaitsee hansikaslokeron alla, sen korjaaminen kestää noin 15 minuuttia ja maksaa noin 20 taalaa. Yksi asia, joka aiheutti minun kaatumisen, oli tuulettimen jättäminen päälle, kun sammutin kuorma-auton, seuraavan kerran kun käynnistin sen, se räjäytti vastuksen.
Bottom line ei vain korvaa vastusta, vaan myös johtosarja. Jos katsot pistokkeen naaraspäähän, näet mustan yhdessä reikässä, josta se puhalsi. Toivottavasti tämä auttaa jotakuta ongelmassaan. Olin noin sopiva sitomaan ennen kuin tajusin sen! Se on osa, jonka Dodgen olisi pitänyt muistaa ensimmäisenä vuonna. Tuhansilla ihmisillä on sama ongelma väistymisensä kanssa.
Kommentit:
Kiitos panoksestasi, joka arvosti sitä
 | Rep: 1 |
Mene Edmonds.com -sivustolle samalla kysymyksellä. Kaikki johtuu ilmastointikanavan suunnitteluvirheestä. Korjaa vuoto. Retro vastus paremman yhteyden ja ongelman ratkaisemiseksi.
Trent
